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这3款硬货,俄罗斯出品,可惜只能在市场边缘徘徊

聊到战斗民族俄罗斯,我们最先想起的就是AK-47、MIG-21、伏特加、大列巴这些著名的俄罗斯“特产”。

聊到战斗民族俄罗斯,我们最先想起的就是AK-47、MIG-21、伏特加、大列巴这些著名的俄罗斯“特产”。

当然,最著名的特产,还是起到安全屏障作用的苏/俄制武器。从前苏联到现在的俄罗斯,作为老牌工业强国,强大的国防工业实力,让苏/俄制武器一直是国际武器交易市场中的抢手货。

和平年代里,除了飞机大炮,汽车同样也是重要的工业出口品,那么俄罗斯的出口汽车有哪些?下面,就带大家细数几款目前国内在售的俄罗斯进口车型,来看看这些“俄罗斯特产”究竟如何。

1、拉达NIVA

理论上,拉达NIVA是市面上最容易看到的俄罗斯进口车型,但实际上,在大街上见到一台拉达NIVA依旧是小概率事件。

不过对于拉达NIVA的造型,中国消费者或许并不陌生。之前爆火的现象级游戏《PLAYERUNKNOWN’S BATTLEGROUNDS》(以下简称之PUBG)中,雪地地图里随机刷新的小型越野车的原型,就是拉达NIVA。

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作为拉达品牌的明星产品,NIVA可谓历史悠久,它诞生于上世纪70年代。在1971年,苏联提出要设计一款适合于苏联广大农村地区,特别是远东地区农村使用需求的车型。

这意味着这款“农用车”,不仅需要价格便宜,皮实耐用,具备强大的通过能力以应对恶劣路况,还要能在寒冷的地带保证稳定运行。严苛的技术指标令这款“农用车”历经了数个版本车型方案,直到1976年,BA3 2121产品方案最终确定,这就是我们现在熟悉的拉达NIVA。

自1976年量产至今,拉达NIVA的外观并没有太大变化。尽管有一些分支车型出现,但老款车型一直在生产之中,如今中国市场的NIVA,采用承载式车身,前双叉臂后整体桥悬架,搭载1.7升自然吸气发动机、5速手动变速箱、机械全时四驱(高速模式/低速扭矩放大模式,可切换),并配有中央差速锁,硬核越野配置齐全。另外,铝合金门、前加热座椅、空调、电动玻璃、电动后视镜、日间行车灯、转向助力、防盗系统等配置也以标配或选配的形式出现在拉达NIVA上。

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在俄罗斯,拉达NIVA是家喻户晓的明星产品,但在国内,拉达NIVA依旧是边缘化产品。

短小的车身,让NIVA的空间表现捉襟见肘,过硬的越野属性调教,令日常通勤变成一场噩梦。只能作为“越野玩具”定位的拉达NIVA,又因其糟糕的俄式品控,时不时就会出现些毛病,而小众品牌带来的维护保养难度高等问题,让拉达NIVA注定只属于懂它的极少数人。

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2、瓦兹猎人

当提到瓦兹猎人时,很多人都会感到陌生。但当聊到《PUPG》中的“吉普车”时,每个玩家或许都有印象。而游戏中的这台“吉普车”的原型,就是瓦兹猎人。和拉达NIVA一样,瓦兹猎人车型也有着悠久的历史。

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和出于民用化考量的拉达NIVA不同,瓦兹猎人最初的目的就是服务于军方。二战结束后,历经战火洗礼的GAZ(嘎斯)-67人员车一直是苏军主力轻型越野车,1947年GAZ(嘎斯)-69的问世,接替了GAZ(嘎斯)-67,成为新的主力车型。随着苏军机械化程度不断提升,年迈的GAZ(嘎斯)-69在机动性、通过性、续航能力上尽显疲态,苏军急需一台全新的轻型越野车替代GAZ(嘎斯)-69。

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新车型不仅要拥有良好的机动性与通过性,使其能跟得上快速推进的“钢铁洪流“,完成侦察、通讯、指挥、人员救护等基本任务。必要时,还需要能拖挂发电车、小型油罐拖车、高射炮甚至轻型火炮。

在一系列高技术指标要求下,最终,乌里杨诺夫斯克汽车制造厂的“UAZ(瓦兹)-460”方案在历经多次改进测试后,UAZ(瓦兹)-469型轻型指挥车正式定型。1972年3月,在军方进行长达5个月的测试后,UAZ(瓦兹)-469系列0.5/0.75吨级轻型越野指挥车正式成为苏军制式装备,并授权多个华约国家生产。

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然而随着冷战的结束和苏联的解体,急需自救的乌里杨诺夫斯克汽车制造厂在1993年将UAZ(瓦兹)-469车型推向了民用市场。为了符合欧洲市场的排放标准,UAZ(瓦兹)-469车型进行了一系列改进,更名为UAZ(瓦兹)-3151,并在欧洲,中美洲,非洲以及一些亚洲国家销售,这就是现在的瓦兹猎人。

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现款瓦兹猎人继承了前辈“UAZ(瓦兹)-469”诸多的设计元素,方正简约的造型一看便知它来自于一切实用至上的军用车型。车身采用非承载式设计,车身尺寸4100mm*1730mm*2025mm,轴距2380mm,较短的轴距令其在越野中更加灵活。

瓦兹猎人使用一台2.7L自然吸气汽油发动机,匹配五速手动变速箱,最大功率为128Ps,最大扭矩为209.7N·m,提供分时四驱系统,其可在后驱、高速四驱、低速四驱加扭矩放大3种模式间切换。作为硬派越野车,瓦兹猎人还拥有2个油箱,使其续航能力大幅提升。

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但是瓦兹猎人与拉达NIVA一样,存在着较严重的短板,使其也成为市场的边缘产品。简陋到几乎可以忽略不计的内饰只是其中之一,前弹簧后板簧的悬架结构,也导致其在公路行驶中舒适性极差,谜一般的转向虚位加上吞油如虎的夸张油耗,让瓦兹猎人只能在极端的越野环境中,发挥出真正的价值。

3、瓦兹旅行者

近几天的一条新闻引起了笔者的注意,瓦兹汽车将正式在中国引进旅行者车型,引进车型将符合国六B排放标准,全国限量300台。这意味着,在中国国六B排放标准下,我们依然能买到一台汽车界的“活化石”。

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瓦兹旅行者的历史,甚至比瓦兹猎人,还要久远。早在1966年,乌里杨诺夫斯克汽车制造厂就开始生产UAZ(瓦兹)-452,即瓦兹旅行者的原型车。和UAZ(瓦兹)-469一样,UAZ(瓦兹)-452除了满足民用需求外,其车型首要目的依旧是服务军方,苏军内部称其为1吨级轻型越野指挥车。主要用途为人员运送,通讯指挥,救护,和轻型物资运输等,有些比较极端的变种车型,甚至安装了机枪炮塔作为火力支援车辆使用。至今仍有少量UAZ(瓦兹)-452作为后勤保障车辆在俄军中服役。

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在民用领域,UAZ(瓦兹)-452的用途则更为广泛,不仅涉及了护车、警车、消防车等多种特种车型,还作为校车、农村公交、皮卡等,服务于社会的方方面面。在俄罗斯人民的心目中,UAZ(瓦兹)-452就是“五菱宏光”般的存在。

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此次来到国内的UAZ(瓦兹)-452,有了自己的中文名,旅行者。作为一台上市超过50年的车型,瓦兹旅行者的外观与50年前的UAZ(瓦兹)-452并没有太大的改变。同样,硬核的越野配置,也都没有缺席,非承载式车身,后桥差速锁,前弹簧后板簧的悬架形式,都在告诉你,可爱呆萌的外表下,是硬汉的“铮铮铁骨”。

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相较于拉达NIVA和瓦兹猎人,瓦兹旅行者的市场前景,似乎比较乐观。虽然品控上的问题依旧有待改善,但符合国六B排放标准的瓦兹旅行者,可以轻松地落户国内任何城市,这让很多情怀玩家可以放心地将它收入囊中。

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另外,自驾游市场的火热,促进了房车车型在国内的发展,而越野房车一直是市场的空白。除了乌尼莫克这些昂贵的车型外,几乎没有价格亲民的越野房车,而瓦兹旅行者的出现,正好填补了这个空白。

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强大的越野能力,让旅行者能轻松胜任大多数路况条件,宽大的车身又是不可多得的改装好底子,16万元左右的售价,也使其更容易被需要它的人所接受。上市之后,仅限300台的配额,很可能会被一扫而空。

写在最后

无论是拉达NIVA,瓦兹猎人,还是瓦兹旅行者,它们都诞生于曾经那个工业实力强大但最终却轰然倒塌的赤色联盟。它们的身上都烙印着那个年代的独特印记,也是苏联汽车工业留下的宝贵遗产。如今,它们依然能出现在我们的视野中实属不易,就让这些诞生于红色年代的经典车型,在未来的道路上,再多驰骋一些时间吧。

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作者: 中国四川网

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