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探寻丰田中国“研发大本营”:丰田EV,首先是一款丰田车

“常来常熟”,这四个字几年来总会浮现在脑海中。一是这里宣传做得够好;二是多年前因工作去过,这里有中国环境最棒的汽车研发中心之一。

探寻丰田中国“研发大本营”:丰田EV,首先是一款丰田车

不管是鲨鱼特斯拉,还是鲶鱼造车新势力们,在新能源汽车的蓝海中,总要面对更为庞大的、从红海转型而来的鲸鱼。相比之下,新晋强者有锐意进取的冲劲,但百年豪门同样有着自己的深厚积淀。

“常来常熟”,这四个字几年来总会浮现在脑海中。一是这里宣传做得够好;二是多年前因工作去过,这里有中国环境最棒的汽车研发中心之一。

位于江苏南部的常熟,简称“虞”,是吴越文化发祥地之一,素有“江南福地”的美誉。

探寻丰田中国“研发大本营”:丰田EV,首先是一款丰田车

2020年6月上旬,笔者故地重游。当然主要还是为了工作。

10年前,丰田汽车在常熟建立了丰田全球研发体系中规模最大的研发中心——丰田汽车研发中心(中国)有限公司(以下简称TMEC)。丰田希望充分利用好这个先进的海外研发大本营,推进丰田环境技术在中国市场的国产化研发。

10年间,从混合动力技术,到插电式混合动力技术,再到2020年新能源汽车技术(纯电动汽车)实现商业化普及,笔者这次来到这个优美的研发中心,正是为了丰田汽车“EV元年”而来。

探寻丰田中国“研发大本营”:丰田EV,首先是一款丰田车

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过去几年,丰田在中国纯电动汽车本土化研发,就是在此如火如荼地进行,甚至由于中国EV研发和商业化普及取得非凡成果,丰田汽车打算把中国的成果在全球范围进行改善推行。

也恰恰是在这里,走出了丰田“EV元年”推出的第一批三款车型。

不管是鲨鱼特斯拉,还是鲶鱼造车新势力们,在新能源汽车的蓝海中,总要面对更为庞大的、从红海转型而来的鲸鱼。相比之下,新晋强者有锐意进取的冲劲,但百年豪门同样有着自己的深厚积淀。

因中国而提前的丰田全面电动化战略

众所周知,其实丰田对于车辆电动化的时间,比特斯拉公司成立时间,还要早。也恰恰由于在研发纯电动车过程中,丰田发现了混合动力汽车(HEV)更适合现实条件下的节能与环保。

经过20多年时间,丰田汽车的电动化核心技术“三电”:电机、电池和动力控制单元,已经到了炉火纯青的阶段,并接连推出PHEV(插电式混合动力汽车)、FCEV(氢燃料电池车)和EV产品,成为全球少数拥有全节能与新能源汽车产品线的汽车公司。

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当然,汽车K线认为,这样多元化发展,对丰田汽车而言,能够应对全球各个市场政策和消费者的细分需求。

同时,在各国为改善环境设立潜在法规制度的促进下,丰田凭借自己的电动化产品线,也将2017年设定的到2030年全球电动化车型总量超过550万辆(450万辆以上HEV/PHEV产品,100万辆以上EV/FCEV车型)的目标,整整提前了5年。

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这其中,最重要的因素,就是中国市场,以及欧洲市场。虽然在新能源补贴退坡背景下,中国今年1~5月新能源汽车销量为28.9万辆,同比下降38.7%,但是一些满足消费者需求、产品亮点突出的纯电动产品,销量依然高歌猛进。

丰田汽车研发中心(中国)有限公司高级执行副总经理岸宏尚告诉汽车K线,为普及节能与新能源技术,2019年,丰田开始无偿提供HEV开发过程中的技术专利超过2万项,并提供产品化的技术支持,已经有众多车企纷纷来咨询。

在HEV领域,丰田在中国市场地位举足轻重。根据科力远发布的通告,2017~2019年,丰田混合动力汽车累计在华销量超54万辆,占中国HEV累计销量的69%;其中丰田国产混合动力汽车近3年在华销量分别约为10.2万、12.1万和16.4万辆,年均增长达30%以上。

不仅如此,丰田汽车也在FCEV领域,对中国市场着重进行了战略布局。日前,丰田汽车牵头,联合5家中国企业希望普及氢燃料电池汽车商业化,为能源环保做出贡献。

探寻丰田中国“研发大本营”:丰田EV,首先是一款丰田车

就在前瞻与基础技术布局均准备差不多的时候,丰田也没有忘记谋划现阶段各国最为重视的EV市场。

虽然2020年被誉为“丰田EV元年”,也标志着丰田正式介入纯电动汽车领域,但丰田却已经与宁德时代、比亚迪、新中源等公司开展深度合作,一改往日日系企业保守、封闭的姿态,开放共享程度前所未有。

也因此,2025年之前,丰田将力争投放10款EV车型,以此来实现其保护环境和提前5年实现电动化车型年销550万辆的目标。

探寻丰田中国“研发大本营”:丰田EV,首先是一款丰田车

作为首次推出的3款EV产品,不论是丰田品牌的两款,还是雷克萨斯的一款,通过在丰田中国研发大本营的试驾,均表现出丰田汽车数年来对EV产品的深刻理解。

丰田EV,首先是一款丰田车

位于常熟郊区的丰田研发中心,笔者已经不是第一次到访,可再次身处这江南水乡般精致的世外桃源,依然很难让人联想到这是一处汽车企业的研发中心。

波光粼粼的湖面,展翅嬉戏的水鸟,青葱整齐的草坪……在这里进行新能源汽车的研发工作,可能再合适不过。同样,在这里对丰田三款最新EV车型进行试驾,似乎也别有一番意义(后文将详细提到笔者体验丰田EV产品的感受)。

探寻丰田中国“研发大本营”:丰田EV,首先是一款丰田车

正如丰田汽车中国高级执行副总裁董长征对笔者所言,丰田的EV,首先是一款丰田车,其次才是一款电动车。这从根本上区别于特斯拉这样的新晋电动车公司。

保证产品容易上手、安全、可靠性,是丰田在电动车领域动作看似“迟缓”的主要原因之一。这也是其常熟研发大本营,过去较长一段时间的责任与使命。

今年夏季,接连不断的纯电动汽车自燃、爆炸事件,让人们对纯电动汽车安全性的关注度提高到很高水平。而通过20多年来、1500万辆电动化车辆的积累,和对电池进行关键技术研发,经过针刺、火烧、耐久性测试的C-HR EV、奕泽E进擎,以及雷克萨斯UX300e,终于推向市场。对丰田汽车而言,它更希望即便是EV,最终也能拥有HEV的口碑。

探寻丰田中国“研发大本营”:丰田EV,首先是一款丰田车

接下来,丰田汽车的课题是,如何通过与本土合作伙伴一起努力,在保证高标准的同时,将国产后的EV产品成本和售价进一步降低,提高产品竞争力。

毕竟,3款EV产品,只是一个开始,而丰田汽车的EV攻势才刚刚拉开帷幕。

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一整天与3款丰田纯电动车接触下来,笔者认为它们给人的感觉,既有那种丰田车的熟悉感,同时还给人以惊喜。

探寻丰田中国“研发大本营”:丰田EV,首先是一款丰田车

这样的惊喜,来自于两点感受:首先,是高速环道体验,丰田在研发中心试车场高速环道设置了3个项目,静止启动、高速绕桩、紧急避险。

通常我们都知道,EV车型在低速加速非常变态,让宝马、保时捷这样的传统性能跑车也感到郁闷无奈,纷纷触电,但是在80~100km/h区间以上加速,大部分EV车型就后继乏力了。

探寻丰田中国“研发大本营”:丰田EV,首先是一款丰田车

可笔者在100km/h以上继续深踩油门踏板,这款广汽丰田生产的CH-R EV,仪表盘的数字依然在飞快跳动,直到超过160km/h后,笔者才不甘的将右脚移至刹车。因为接下来要进行高速绕桩,虽然电动车重心比传统燃油车降低不少,但笔者可不敢用160km/h以身犯险。

不过,让人兴奋的不仅是丰田EV的后程加速,车速降至100km/h通过高速绕桩(当然也与装桶距离较松有关),也没有让人感到心虚,反到有一丝刺激的快意。

这或许跟丰田在采用TNGA构架以后,车辆更强调驾驶乐趣有关,对于中心低、框架结构更强的EV,这种感觉也会更强。在80km/k紧急避险变线项目也能体会到那种游刃有余的操控感。

探寻丰田中国“研发大本营”:丰田EV,首先是一款丰田车

其次,就是多弯道的场地体验。激烈驾驶一番,换了场地以后,因为道路速度限制在70km/h以内,所以笔者终于有时间来仔细体验丰田EV的细节。

为了不给驾驶者造成过高门槛,不论是CH-R、奕泽的EV,还是雷克萨斯UX300e,丰田希望车内操作、简单驾驶基本上不会给新手和刚接触电动车的驾驶员,造成任何困扰。这也是丰田汽车一贯以来造车的精髓,不把麻烦困扰带到下一个环节。哪怕你是刚拿到驾照的女司机,也完全不用担心,驾控不了这几款EV车。

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