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特写 | 疯狂的物种3:国产Model Y将再度上演“特氏碾压”?

文:懂车帝原创 张屹鹏[懂车帝原创 行业] 编者按:17年前,物理天才尼古拉·特斯拉发明的电动机,不经意间成为一家豪华电动汽车品牌logo的灵感源泉。17年后,特斯拉已完成从青铜到王者的蜕变,也让众多百年车企为之侧目。人们发现,这世间谁都想做第二个特斯拉,但谁也无法做到,电动机的横截面上尽是激进、创新、勇气、疯狂、争议、以及那个极具话题性的掌门人,于是这个星球不得不为它留出一块“专属之地”。走过风雨交加的2020年上半年后,懂车帝特推出系列策划报道——“疯狂的物种”,此为第三篇:《国产Model Y将再度上演“特氏碾压”?》

特写 | 疯狂的物种3:国产Model Y将再度上演“特氏碾压”?

文:懂车帝原创 张屹鹏

[懂车帝原创 行业] 编者按:17年前,物理天才尼古拉·特斯拉发明的电动机,不经意间成为一家豪华电动汽车品牌logo的灵感源泉。17年后,特斯拉已完成从青铜到王者的蜕变,也让众多百年车企为之侧目。人们发现,这世间谁都想做第二个特斯拉,但谁也无法做到,电动机的横截面上尽是激进、创新、勇气、疯狂、争议、以及那个极具话题性的掌门人,于是这个星球不得不为它留出一块“专属之地”。走过风雨交加的2020年上半年后,懂车帝特推出系列策划报道——“疯狂的物种”,此为第三篇:《国产Model Y将再度上演“特氏碾压”?》

“我们只是试图加速可持续能源发展,而不是压垮竞争对手!”(潜台词:“我们有压垮对手的实力,只是想不想的问题!”)

马斯克的这番言论来自对“大众欲软件赶超特斯拉”相关博文的回应,是他口中无数“狂语”中相对平淡的一句。但正如老前辈大众一样,特斯拉似乎已经找到了压垮对手的方式,以及练就“丹田底气”最简单的捷径。

中国市场的重要性,还在增加中

特写 | 疯狂的物种3:国产Model Y将再度上演“特氏碾压”?

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在特斯拉Q2财报中,可以看到这样一些耀眼的数字。“现金及现金等价物增长5.35亿美元,达到86亿美元”、“二季度GAAP营业利润为3.27亿美元,营业利润率为5.4%”、“连续四个季度实现盈利”……

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坦白讲,这些呈现在新闻稿中的数字并未牵动我个人太多的神经。在翻阅大量资料后,我找到了一份特斯拉提交给美国证券交易委员会(SEC)的“Form 10-Q”文件,文件内容显示,第二季度特斯拉在中国市场的销售收入为14亿美元,同比增102.9%;今年上半年,特斯拉营业收入为120.21亿美元,中国市场营业收入为23亿美元,占其总营收的19.1%。为此特斯拉专门做了一张表格,项目只有“中国市场”和“其他市场”。

2020年上半年,特斯拉被疫情阻碍了脚步,但步伐却是在“快”或“更快”之间徘徊,同时通过国产Model 3的交付一举实现对中国对手们的碾压。

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从乘联会给出的销量榜单中可以看出,6月,特斯拉Model 3的14,854辆直接领先第二名秦EV一万多辆。反观3-10名只能在2000-3000辆区间徘徊;前六个月,特斯拉Model 3共售出45,754辆,是第二名的秦EV一倍还要多。对于这样的成绩,掌门人马斯克难掩心中的喜悦,“感谢各位特斯拉车主以及投资者!爱你们!!我们会继续努力,以获得大家的信任和支持。”

但是,实现这个成绩的过程中,特斯拉也遇到了一些波折。

今年4月,特斯拉Model 3的销量为3635辆,环比下滑超60%。当时就有业内人士分析称,这与特斯拉的频繁调价有直接关系。

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为此官方曾多次做出回应安抚情绪,特斯拉先是在官微上称,“基于生产成本等因素考虑,中国制造Model 3长续航版目前没有价格调整计划。”没过多久,特斯拉中国向懂车帝再次表示:“7月22日补贴过渡期结束后,消费者支付的国产Model 3长续航后驱版价格将保持34.405万元。”这一系列的表态似乎起了作用,5月,特斯拉Model 3的销量达到11095辆,环比大增205.2%。在“Form 10-Q”文件中特斯拉也在表格下方注明了一行小字:“某些地理区域的收入受到了我们在2020年第二季度等时间对车辆产品进行价格调整的影响。”

显然根据特斯拉的统计和调研,频繁调价会震荡销量,但多起“争议事件”并未产生过多负面影响。今年上半年,特斯拉因为“芯片门”、“自动驾驶相关事故”等被国内舆论数次推上风口浪尖。

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不久前,特斯拉发布了2020年第二季度车辆安全报告为自己正名。“2020年第二季度,在有Autopilot自动辅助驾驶参与下的驾驶过程中,平均每453万英里(约合729万公里)的行驶里程会出现一起交通事故。在没有Autopilot自动辅助驾驶参与但有主动安全功能的驾驶过程中,平均每227万英里(约合365万公里)的行驶里程会发生一起交通事故。在没有Autopilot自动辅助驾驶和主动安全功能参与的驾驶过程中,平均每156万英里(约合251万公里)的行驶里程会出现一起交通事故。而美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的最新数据显示,美国平均每47.9万英里(约合77万公里)行驶里程即发生一起交通安全事故。”

尽管人红是非多,但特斯拉的品牌力、产品力始终排在很多消费者“心动指数”的最前列。或许正如一位韩国首尔某广告公司负责人所说,“我对汽车不感兴趣,但对特斯拉品牌及其技术非常感兴趣,它的品牌声誉对我个人的形象有好处。”

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在特斯拉看来,卖车只是体系中的一环,价值体系还包括了售后服务和充电服务,有了大规模的客户作为基础,后两者的盈利将更加水到渠成。

今年6月,特斯拉在北京连开9座超级充电站,位于龙湖长楹天街、亚洲金融大厦、西单君太百货等地,共包括78个超级充电桩。据悉,新增的超级充电站将进一步提升特斯拉充电设施在城市核心商圈、写字楼、住宅区的覆盖密度。

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在充电服务网络方面,截至6月18日,特斯拉在北京共上线282个超级充电桩、106个目的地充电桩。数据显示,特斯拉在中国大陆地区已建设了2500+个超级充电桩,2400+个目的地充电桩,并且这组数字还在飞速增长。按照计划,2020年特斯拉计划在中国布局4000+超级充电桩,相当于过去5年建设总量的2倍。

万事皆向好,国产特斯拉Model Y“屠杀”国内市场也只是时间问题?

Model Y的最大对手,也许是它自己

“蔚来EC6将直接与特斯拉Model Y竞争”,这句带有前瞻味道的观点,很快将成为现实。

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Model Y登陆特斯拉中国官网已一年有余,在这段时间里,网络充斥着各种关于它的讨论,有价格猜想的、有对手比较的,也有各种看好或看衰的。但无论大家的声音正面与否,这款新车始终牢牢占据热搜榜一席。7月24日开幕的成都车展上,大家将目光放在长城“动物园”里的同时,也在关注着蔚来EC6的售价公布,补贴前售价36.80万-52.60万元,开篇所提到的观点随之被再次翻了出来。

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“EC6和Model Y,我认为是可以高度对标的。在产品力层面,蔚来有充分的信心,尽管中国市场对特斯拉有很强的品牌偏好,但两者之间各有优势,这个需要时间的检验。”对于特斯拉这个对手,蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪与懂车帝聊了很多,他认为长远来看,蔚来和特斯拉有着很大的不同,特斯拉是追求科技和产品的极致,而蔚来是追求用户感受的极致。

但有声音认为,或许我们都错了,特斯拉Model Y最大的竞争对手并不是蔚来EC6,而是它自己。

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今年一季度,特斯拉开始了Model Y的交付,但我们从官方给出的数据中无法获取单车销量数据(特斯拉将Model Y与Model 3产量、交付量合并公布)。不过据teslarati报道,“电动汽车销售博客”给出了一份全球新能源车6月销量榜单,Model Y单月销量为7500辆,占比全球份额3.26%。如果数据属实,这意味着Model Y在6月份的销量是Model X近两倍之多。

Model Y将轻松复制Model 3在中国市场的奇迹?

首先一点不可否认,轿跑SUV仍属于相对小众的细分市场。当初,宝马X6的成功催生了一大批轿跑SUV的出生。拿吉利星越来说,最近几个月一直保持在1、2千辆的水平,巅峰时期也不过3千余辆。宝马X4更不用多说,较宝马X3差距非常明显(存在后者国产身份因素)。不过好在,Model Y与Model 3的共通性对降本是个大利好。

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其次,Model Y曾被传出很多负面消息。据外媒报道,一位名叫莱利·多夫(Riley Dove)的车主于5月订了一辆Model Y,但当他提车时却发现车辆存在诸多质量问题,如油漆、装饰、座椅凹痕以及安全带松动等。于是,他不得不拒绝提车。另外一位名叫黄凯文(Kevin Huang)的车主则曝出了一个更大的问题,他发现新车的后排座椅并未被固定在底座上。

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上海超级工厂- Model Y工厂(近景)Model 3工厂(远景)

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上海超级工厂- Model Y生产线内景

最后是产能问题。关于特斯拉上海工厂产能扩充的规划早已不是秘密,在最新的财报中官方也提到了这一点,“上海工厂Model Y生产线正在按计划进行建设,预计2021年实现首批交付。”官方表示,“尽管近期的生产中断,今年特斯拉中国仍具备交付超过50万辆的产能。虽然实现这一目标存在挑战,但2020年交付50万辆汽车的目标维持不变。”另外,如果国产Model Y的交付遭遇产能瓶颈,能否保证不再出现类似“芯片门”那样的闹剧,也是值得关注的看点。

写在最后:

聊到开篇提到的马斯克言论,还有一个小花絮。小鹏汽车董事长何小鹏对前者的表态并不感冒,他在微博中称,“对科技企业来说,开放意味着更大的封闭;对制造企业来说,开放意味着更大的竞争。基因不同,远方不同,路线不同。”从当初被认为不了解中国市场,到后来被看作是满满套路,如今马斯克的话已被掺杂进了麻药,业内业外早已有所麻木。但不可否认的是,上述Model Y可能遇到的困难也许在特斯拉那儿根本都不叫事儿。最重要的是,“拥有一辆特斯拉”也许才是大批消费者所看重的。

往期回顾:

特写 | 疯狂的物种1:质量尴尬的特斯拉,暗藏了哪些“心机”?

特写 | 疯狂的物种2:特斯拉疯跑的“IPO十年”,发生了哪些事?

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作者: 中国四川网

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