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赛麟始末,汽车这碗饭没那么好吃|汽势封面

原标题:赛麟始末,汽车这碗饭没那么好吃|汽势封面王晓麟能否或者什么时候从美国回到国内已经不重要了,等待赛麟的都将是曲终人散。赛麟从诞生到消亡狗血剧般的1000天,也是中国汽车造车新势力与地方招商虚火太旺的畸形。

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王晓麟能否或者什么时候从美国回到国内已经不重要了,等待赛麟的都将是曲终人散。赛麟从诞生到消亡狗血剧般的1000天,也是中国汽车造车新势力与地方招商虚火太旺的畸形。

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自认为对中国汽车有着与众不同认知的王晓麟,肯定不会想到他的汽车梦会在快速的三年之内破灭,甚至有人把其比作是“贾跃亭第二”。造汽车之前,王晓麟是光鲜亮丽的成功人士;造汽车之后,处在风口浪尖的王晓麟成为赛麟汽车的自掘坟墓者。

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王晓麟认为,长期以来,中国的汽车产销走在了全球前列,连续多年成为产销量第一大国。但是,我国汽车行业仍面临着缺少金字塔顶端的品牌与产品的现状,这种认知成为王晓麟进入汽车行业的源动力。甚至在进入汽车行业,王晓麟有着一段光鲜的履历。在进入汽车行业之前,王晓麟在美国华盛顿担任华裔律师协会的会长 。他讲述道,“我在1990年底就去了美国,在美国生活了将近30年,但一直保持中国公民的身份,持中国护照。”

百度词条显示:王晓麟拥有纽约州最高法院的律师执业资格、哥伦比亚特区联邦上诉法院律师执业资格以及美国国际贸易法院出庭律师资格 。同时也还担任一些其他职务,比如华盛顿特区国际法研究所的资深研究员,也曾任北京大学中国金融政策研究中心秘书长,同时还曾在中国最富盛名的两所大学—北京大学法学院和清华大学法学院担任研究生课程的教学工作。

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在2016年出任赛麟汽车董事长兼首席执行官之前,除了1989年至1991年在长沙市西区人民法院书记员的履历外,毕业于湘潭大学的王晓麟的诸多履历和美国相关:查尔斯兄弟公司创始人和总裁、杜克大学全球资本市场中心研究员、佳利律师事务所律师、凯威莱德律师事务所律师、美国国际法研究所研究员、卫理律师事务所高级律师及中国区事务总负责人、资富控股有限公司董事长兼首席执行官、香港远东金源集团首席执行官、威蒙·积泰(WMGTA)汽车公司总裁兼首席执行官等等。

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公开信息显示,赛麟汽车有限公司成立于2018年9月,注册资本1亿元,由江苏赛麟汽车科技有限公司100%持股。

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江苏赛麟注册资本100亿元,成立于2009年,共有5家股东:南通嘉禾科技投资开发有限公司占33.42%,如皋萨林混合动力汽车科技有限公司占18.95%,南通狮迈汽车科技有限公司占18.8%,南通威蒙汽车科技有限公司占17.76%,如皋积泰电动汽车科技有限公司占11.07%。

江苏赛麟的股东结构,除了王晓麟以技术作价获得股权外,其他几家主要股东为如皋国有资产。赛麟的资本套路和其他造车新势力无异。

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尽管此前做了不少功课,但是汽车行业或者说是中国人赛麟的认知,来自于赛麟在鸟巢的首秀。时间回拨到2019年7月20日,美国超跑开创者和全球超跑领导者——赛麟(SALEEN)在北京鸟巢国际赛演平台举行盛大的“赛麟之夜 猛兽来巢”品牌盛典,“赛麟之夜”是首个以“圆梦之旅”形式在奥运场馆讲述品牌故事和“中国梦想”的品牌盛典。

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媒体把“赛麟之夜”称之为近年来在鸟巢举办的最大商业活动之一。品牌创始人、CEO、好莱坞影星杰森·斯坦森、吴亦凡和王晓麟共同亮相出席。正是鸟巢的“赛麟之夜”,人们对1983年诞生于美国的超跑品牌——赛麟(SALEEN)有了初步认知。

创立之初的赛麟(Saleen),主要为其他车厂生产提供高性能的零部件或某些车型的高性能型号代工,以改装车起家。其中最为知名的作品,则是在大受欢迎的美式肌肉车福特野马(FORD Mustang)基础上,改造出来的一系列型号,涵盖了基于1990年版Mustang GT的Saleen SR型、带机械增压的SSC、基于Mustang SVT的S351R(5.8L V8)、S281。其中,S281从1996年至今仍在生产,并不断推出全新升级版本,顶级的莫过于使用机械增压系统的S281 Extreme极限版,4.7L V8引擎被改至550匹马力。不过,这台引擎的内部机件已经和原来的Mustang引擎没有太多关系,赛麟(Saleen)已经为其作出重新设定和制作。直到2000年,赛麟(Saleen)终于积蓄了足够实力,推出完全自主设计制作的顶级超跑传奇,赛麟Saleen S7。

2005年,赛麟S7(Saleen S7)曾荣登美国《福布斯》杂志2005年世界上最昂贵的10款汽车排行榜之榜首,被称为“一头双涡轮增压发动机推动的怪兽”,而劳斯莱斯幻影,仅仅排名第九。有媒体统计,赛麟汽车累计在400多部电影、电视剧和电子游戏中出场并担任汽车主角,没有一辆车是软性广告,全部均为片方自主选择。这其中,包括好莱坞大片《变形金刚》《钢铁侠》《速度与激情2》《极品飞车》《洛奇6》等。

赛麟参加过500多次专业赛车比赛,246次进入前三名,获得171次最快圈速,168次冠军,133次排位赛杆位,19次GT锦标赛总冠军,13次超跑制造商冠军—这样的成绩让赛麟在超跑界的地位几乎无人可以企及,被称为“超跑之王”。

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与赛麟在美国是超跑和性能机器相去甚远的是,在那次鸟巢的“赛麟之夜”上,赛麟亮相的是一款和老年代步车一样的电动车——赛麟迈迈。有一种说法是,赛麟的创始人斯蒂夫·赛麟亲自参与了迈迈的底盘调校。

鸟巢之外,赛麟拳打脚踢在著名的上海外滩大做广告,以及在上海和寸土寸金的北京芳草地开始城市展厅。那段时间,赛麟的凶猛程度像洪水一样。但是,赛麟退去也像潮水一般。

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正当人们期待赛麟会成为中国消费车购车的新选择的时候,一封来自赛麟的内部 举报信打乱了王晓麟的阵脚。

4月27日赛麟汽车前法务高级经理乔宇东在网络发布实名举报信,称目前身在美国的董事长王晓麟,涉嫌虚假技术出资、贪污巨额国资。将成本价50万美元和2000万美元的技术分别作价55亿元和11亿元入股,导致数十亿元国资流失。

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6月9日,王晓麟致全体员工的一封内部信在网络流传。信中称,公司前法务员工乔宇东“诬告”内容为不真实言论。目前,王晓麟和公司管理层员工正在全面配合和支持相关调查工作。受乔宇东诬告事件影响,部分供应商通过法院全面冻结了赛麟汽车账号,如皋市政府已组织工作组就此事进行调查。

王晓麟信中同时提到,由于乔宇东的“诬告”赛麟汽车遭受了巨大损失。过去三年多的努力,和即将获得的成功,都因乔宇东的“诬告”而不得不暂时告一段落。原本和投资人达成共识的30亿元融资本计划于今年5月分步到位,但因乔宇东的行为,导致投资人在政府作出调查结论前搁置投资的决定。王晓麟曾多次请求召开紧急股东会应对这一情况,但未能获得国有股东的回复。

6月11日,举报人乔宇东对媒体表示,“王博士的回答回避核心问题,欢迎王晓麟回国与我对簿公堂。”针对此次事件,网友们纷纷称王晓麟为“不敢回国的第二个贾跃亭”。对此,长期定居美国的王晓麟表示,4月初就打算回国了,结果机票一个个被取消。但网友还是不买账:没有理由呆在美国,但就是不能回来。

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对于乔宇东的举报,王晓麟是否认的。王晓麟向媒体表示,“整个的抵押是如皋开发区和国有股东严格按照法律程序来做的。外资股东没有拿走一分钱,只是技术入股作价了66个亿,说我控制了整个四家外资公司这个说法是不准确的。所以有人说我们骗取了66个亿,这种逻辑是很荒谬的。”

赛麟品牌创始人史蒂夫·赛麟表示,“王晓麟被诬告让我觉得很不可思议,居然说我们的车没有技术也没有价值,我们所获得的成就足以反驳他们的说法,即便是非专业人士都能看得明白。

王晓麟表示,“开发一款新车大概10亿美元,这四款车型作价66亿元,我认为这个评估价值是相当低的。如果没有史帝夫·赛麟先生50多年的技术积累,66亿元是不可能开发出四款车型的。”此外,他指出,受限于中国法律规定只能请国内评估公司,如果按照国际公司评估,这个价值要高得多。

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人们在鸟巢看到的是超级跑车的赛麟,以及杰森斯坦森和吴亦凡助阵的高大上的赛麟,而消费者能够买到的是老年代步车一样的赛麟迈迈。在天猫平台天猫旗舰店销售的迈迈定制版,在“双十一”期间仅收获9辆订单。一种说法是,迈迈定制版的实际交付量只有可怜的不到两位数。

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赛麟陷入四面楚歌的另一个标志是,赛麟唯一对外沟通的窗口和形象展示的赛麟网已处于无法打开的状态。

相关消息显示,赛麟汽车在北京、江苏如皋和上海三地的所有项目已经全部停掉,所有的职工都无所适从。而且,赛麟汽车位于上海静安区的办公楼租期将在6月30号到期,如果没有续租则在7月15号被完全关闭,届时上海员工将没有工作场所继续办公。

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赛麟三年时间跌宕起伏狗血剧一样的造车经历,听起来像笑话一样,却也是实打实的发生了。具体到赛麟,他是个案,而同样适用于所有造车新势力。

造车要心存敬畏,100多年的道理足以说明一切。造快车、赚快钱不能碰汽车,这种想法行不通。传统车企和资本需要结合,应该是优势互补,而不是颠覆。汽车这碗饭没那么好吃,赛麟是,博郡、拜腾也是,那些看上去已经实现批量交付的新能源车企也是。

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作者: 中国四川网

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