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技多不压身所以敢向虎山行?试驾全新起亚K5

当今国内B级轿车市场,茶哥可以毫不费力地挑出几款集运动、时尚甚至轻奢的车型,但真正魅力的家轿却不多见。这种“魅力”量化起来确实难,既不是单纯的运动风格,也不是堆砌配置而来,而是游走在时尚之中,但不失精致质感,还有它很懂你——总而言之,日常开着它,你会很受乐。

当今国内B级轿车市场,茶哥可以毫不费力地挑出几款集运动、时尚甚至轻奢的车型,但真正魅力的家轿却不多见。这种“魅力”量化起来确实难,既不是单纯的运动风格,也不是堆砌配置而来,而是游走在时尚之中,但不失精致质感,还有它很懂你——总而言之,日常开着它,你会很受乐

技多不压身所以敢向虎山行?试驾全新起亚K5

这些正是茶哥试驾全新一代起亚K5想到的, 没错它是一辆原汁原味从韩国进口的K5,在高颜值+新发动机的加持下,它另辟蹊径加入与德日系对手的竞争中

这次试驾的缘起,还从去年底全新K5全球首发说起,新车收获的赞誉不在少数,后来在韩国本土的销量也不错,毕竟它跟老款K5比年轻运动了不少啊!在颜值即正义的年代,自然很多人盼望新K5能赶紧引进到国内来。而就目前信息可知,国产起亚K5凯酷今年9月上市,将高度保留海外版K5的造型,并对内饰、配置和动力作出适合本土市场的升级。

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所以在国产版没上市之前,厂家就投放了200辆海外版K5到全国东风悦达起亚4S店,以慰粉丝期待之心。“国产后能承接多少海外车型的优良基因呢?”抱着疑问,茶哥来到了试车场。

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如你看到这辆湛蓝色新K5那一眼,茶哥也被新车的外观折服。首先,它是时尚的也是跃动的,起亚家族响当当的“虎啸式”前脸减龄归来,中网尺寸更扁平,熏黑折线状格栅更立体和犀利,就算静止地停放,也感受到车辆蓄势待发的那股劲

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要营造出全车这种如音韵般的效果,最大功臣莫过于全车LED灯组,官方解析设计灵感源自心跳曲线,可茶哥看着更像是天空中的一道闪电,配合命运交响曲,在天空中划出力量之线。

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“大溜背”似乎是这年头B级家轿的必备元素,但说实在设计水平有高有低,谁家的线条舒缓流畅又有美感,看看这些后侧45度实拍图,相信自己的眼睛就行了。

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车尾造型同样不保守,贯穿式LED尾灯与头灯相互呼应,相比车头的进取,车尾多添一份优雅和淡定,相信在车流中的识别度相当高。

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国产版申报图

虽然国产K5凯酷要到9月才正式见面,但从目前流出的申报图来看,未来国产版本将会保留海外版的总体造型,而且根据1.5T/2.0T两款不同动力,设计两种前脸,前雾灯的形式也有所改变

而国产车型的尺寸也将在海外版车型的基础上,车长增加75mm,轴距增加50mm,成为同级车长最长,轴距也最长的车型。加长之后还能保持美美的大溜背吗?这点值得期待

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国产版申报图

而国产版的车尾也大致与海外版相同,排气设计也区分两种动力车型,扁平的双边两出和双边四出造型,同样都走运动风格。

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国产版申报图

国产K5凯酷也提供17/18/19英寸三种不同尺寸的轮毂,实拍的海外车型搭载18英寸五辐轮毂,提供倍耐力P ZERO ALL SEASON 235/45轮胎。

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说回海外版K5让人欣喜的内饰设计,简洁大气不失科技范,初看不会很惊艳,但当你坐进驾驶位,这种主驾优先的设计,所有功能用起来很顺手:液晶显示的空调区域易于主副驾操作;功能区域分布合理,旋钮式的档把后面右侧是杯架,往下是集成座椅通风加热,驾驶模式的功能条、而手机无线充电的位置设计得讨巧。

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仪表盘12.3英寸液晶显示屏,在不同的模式下,“双炮筒”的显示模式略有不同;个人喜欢“SPORT”的高光白底加红色指针,复古之余直接明快,让人忍不住再踩深些油门踏板。

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试驾车型配备了起亚L2.5级驾驶辅助系统DRIVE WiSE,当你打方向时,对应方向的“炮筒”就会切换到盲区影像,辅助你完成转向、超车各种动作。

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中控触摸屏的紫红色UI很上档次,能俘虏不少精致小姐姐的心。国产K5凯酷将升级到双12.3英寸液晶一体式触摸屏,将搭载百度智能互联3.0系统,多媒体及空调控制也会采用触控式设计,更适合本土化。

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门版的储物空间小,只能放置一瓶水,不过这点将在国产版本得以改善。拉手下方有个熏黑外内凸起的小把手,原以为只是凹造型装饰,咋知也是设计师的贴心小设计,当车门开口较大时,坐车里的小姐姐并不需要探身把手臂伸长关门,轻轻的拉下小把手,利用杠杆原理,优雅不费力就能把车门关上。

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宽厚的坐垫包裹性不错,打孔的真皮座椅触感柔软细腻,坐垫长度也适合东方人的普遍身高,纯黑的内饰看起来也不太老气,实拍车型的副驾还有老板键哦。

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即便不加长轴距,韩版K5的后排空间仍可圈可点,当前排调整到适合坐姿,后排仍有一拳半的腿部空间,中间位置带头枕,所幸地台凸起不多,中间位置乘坐舒适性不会太受影响。

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虽然是溜背的造型,但也没牺牲过多的头部空间,使用了内凹的方式保证后排乘客的头部空间,加上硕大的全景天窗,高透光得以保证,丝毫不压抑。

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试驾的海外版K5搭载的是1.6T发动机,最大功率132kW(180Ps),最大扭矩270N·m,与之搭配的是一个8AT变速箱,而国产K5凯酷将提供1.5T和2.0T两种动力。看到这可能你会说动力不同,发动机都不一样了,又有什么好试的呢?

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此言差矣,这台1.6T全新发动机很有来头,它拥有现代起亚近年潜心研发冰量产的一项关于气门控制的技术—CVVD,而未来国产版本的1.5T/2.0T发动机上也搭载这一核心黑科技,只是排量和海外版不一样而已。起亚把这台发动机的首秀给到了K5,可见厂家对这全球车型的重视程度。

概括来说,CVVD除由高涡流燃烧系统(HTCS)、低阻力运动系统(FOMS)、智能热管理系统( ITMS)和废气再循环系统等组成,帮助发动机在做功时,控制单元能实时调整可变气门,又能同时调整气门开启的时间长短,全球拥有这项技术的厂家并不多。这样最直接的好处是燃油效率得到提升,你发现加速时车子的爆发力更好,尾气的排放也减少了

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国产K5凯酷搭载1.5T/2.0T发动机,最大功率125kW(170Ps)/ 176.5kW(240Ps),与之搭配的是一个7DCT/8AT变速箱。

车子起步动力响应很快,但不会有猛冲的感觉,初中段油门也很连贯顺滑,毫不拖沓,8AT与发动机匹配契合,就算刻意感受仍难发现变速箱在积极升降档。驾驶者很轻松自在就能掌控一切,这样的调教让K5很适合在城市中穿行

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深踩油门踏板,K5提速过程凌厉而干脆,直到3000rpm左右涡轮爆发出最浑厚的动力,车速很快就接近道路限速值,但到5000rpm后,再加速动力有所减弱。

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“NORMAL”模式足以满足日常通勤需求。而当你切换到“SPORT”时,油门敏感了不少,方向盘转向力度也有所加重,虽然动力不是随传随到,但整辆车明显变得亢奋,像一个绅士换上了跑鞋要百米快跑,平时训练有素,成绩自然不会让人失望。

值得一赞的是, K5的转向响应与车身配合度非常高,一打灯车辆就做好了转向的准备,加上较轻的方向盘,小姐姐开起来没有难度。

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虽然官方尚未公布国产K5凯酷的悬架结构,但试驾车型采用的是合资B级轿车常用的组合——前麦佛逊+后多连杆独立悬架,过滤震动也走主流的舒适向。在通过连续减速带,底盘也展现其韧性的一面,车辆在处理颠簸时表现很干脆连贯,只剩轻微弹跳回传到车内人员,没多余细碎的回弹,这种软中带支撑的风格,精致度很高。

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其实说了一大堆海外版起亚K5,车无疑是好车,颜值配置都很能打,但大家最关心的还是将在9月份上市的国产K5凯酷。从目前披露的信息来看,各位不用担心新车的外观设计,配置甚至比海外版有提升。而最大的变数莫过于海外版K5的愉悦驾乘体验,国产后能有多少保留?据了解,走量的K5凯酷将搭载1.5T+7DCT的动力配置,高配车型则是2.0T+8AT,新发动机的表现如何,将是重中之重。

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还有一点,就是国产K5凯酷上市以后的定价,作为起亚的全球重磅车型,新车的担子上很重,尤其是国内B级轿车市场,销量榜前列长期被德日系垄断,此时新车的定价就很考验厂家对市场的把握了。在产品力颇具优势的前提下,一个充满“诱惑力”的价格,着实能帮助K5凯酷快速占领市场。诚然,这些疑问将在9月份揭晓。

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作者: 中国四川网

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